S09E01 1985年8月22日凌晨6點(diǎn)，實(shí)載131名乘客的英國(guó)空游航空28號(hào)正在準(zhǔn)備起飛，滑跑階段傳來(lái)一聲巨響機(jī)長(zhǎng)隨即決定中止起飛，這時(shí)左側(cè)引擎開(kāi)始著火。疏散的四扇門(mén)中兩扇被火舌吞沒(méi)，一扇又有機(jī)械故障，所有人只能擠在一扇門(mén)上疏散。飛機(jī)沒(méi)起飛也沒(méi)沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數(shù)最多的一年。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)火勢(shì)不應(yīng)該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開(kāi)的燃燒器，查閱維修記錄發(fā)現(xiàn)這個(gè)燃燒器被焊接修補(bǔ)過(guò)裂縫，這是一個(gè)常規(guī)修理操作，然而這臺(tái)的焊縫卻有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)于是在加速過(guò)程裂開(kāi)后擊穿了機(jī)翼造成了火災(zāi)，而停下后飛機(jī)面對(duì)的側(cè)風(fēng)加劇了火勢(shì)的蔓延。還有個(gè)有意思的事實(shí)，主機(jī)進(jìn)行疏散實(shí)驗(yàn)大家都順利逃出，加上心理學(xué)家的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)因素后就會(huì)發(fā)現(xiàn)所有人會(huì)被堵在過(guò)道和廚房的空間，因而整個(gè)客艙的設(shè)計(jì)還需再優(yōu)化。 S09E02 1987年8月16日，西北航空255號(hào)搭載149名乘客但卻在跑道上足足等了半個(gè)小時(shí)。終于等到了放飛卻因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機(jī)開(kāi)始左滾機(jī)翼切上了一個(gè)路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調(diào)查人員從鋼纜的位置發(fā)現(xiàn)起飛常規(guī)操作襟翼放下并沒(méi)有被正確執(zhí)行，飛參也說(shuō)明如此，但是沒(méi)設(shè)定竟然在座艙通話記錄儀中也沒(méi)響起警報(bào)。原來(lái)飛行員們發(fā)現(xiàn)拔掉一個(gè)斷路器可以關(guān)掉這個(gè)告警，于是長(zhǎng)期以來(lái)他們都是拔掉的，由于地面等待太久也沒(méi)能正確執(zhí)行起飛檢查于是根本沒(méi)能發(fā)現(xiàn)。所以虛警率過(guò)高也是不行的，真的會(huì)把人搞煩來(lái)跳過(guò)程序；航司的檢查清單設(shè)計(jì)也有問(wèn)題，打斷了就不知道從哪開(kāi)始就容易跳過(guò)項(xiàng)目了。 S09E03 空客竟然可以把第一架電傳民機(jī)在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準(zhǔn)備進(jìn)行低空大迎角飛行展示，駕駛員進(jìn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)跑道過(guò)晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，2天前才從工廠開(kāi)回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然計(jì)劃低于國(guó)家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒(méi)出現(xiàn)在地圖中，但是樹(shù)高平均只有40尺，還是不應(yīng)該會(huì)撞到。氣壓高壞了無(wú)高數(shù)字顯示看不清語(yǔ)音播報(bào)聽(tīng)不清，沒(méi)一個(gè)駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發(fā)動(dòng)機(jī)還來(lái)不及響應(yīng)，駕駛員執(zhí)著拉桿抬頭激發(fā)了飛控失速保護(hù)功能，于是響應(yīng)反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結(jié)論，但駕駛員認(rèn)為黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)從故障縮短成了正常延時(shí)，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員，真假是非這誰(shuí)知道呢。 S09E04 這個(gè)事故就還挺單純的，純粹是LAX的航管員給忙忘了，讓天西航空5569在24左跑道等待起飛，又被全美航空1493催急了直接讓降落。可惜當(dāng)時(shí)大晚上跑道被炫光擋著地面雷達(dá)又剛好幾天前壞掉，航管發(fā)現(xiàn)不了自己的錯(cuò)誤。5569沒(méi)起飛按規(guī)定也不開(kāi)告警燈，5569進(jìn)場(chǎng)也看不到，所以就這么相撞，造成5569機(jī)上12人全部死亡，1493也死了20個(gè)人。所以后來(lái)就有了跑道狀態(tài)燈吧。 S09E05 1983年9月1日凌晨三點(diǎn)，搭載269人的大韓航空007爬升至三萬(wàn)五千英尺高空后突然爆炸性減壓失控，飛機(jī)就此失去了聯(lián)系。慣例先甩鍋蘇修，蘇修竟然自己也先承認(rèn)了，然后雙方就開(kāi)始互潑臟水，直到美軍用被動(dòng)雷達(dá)數(shù)據(jù)查出飛機(jī)在不斷向北偏進(jìn)入了蘇聯(lián)領(lǐng)空。恰好當(dāng)晚有架RC135偵察機(jī)在監(jiān)測(cè)蘇修搞事，戰(zhàn)機(jī)攔截過(guò)程中又恰好趕上飛機(jī)爬升減速這個(gè)典型逃脫動(dòng)作，蘇聯(lián)人直接沒(méi)客氣就擊落了，這件事就要以誤入領(lǐng)空被擊落結(jié)案了。然而轉(zhuǎn)機(jī)卻是在十年后蘇修解體，莫斯科政府交出了早已找到卻扣押了多年的黑盒子，研究發(fā)現(xiàn)一起飛駕駛員用了HDG模態(tài)后完全沒(méi)切導(dǎo)航模態(tài)，就算設(shè)了目的地定位也完全沒(méi)用。自駕又完全不給提示，還一直顯示預(yù)定航向，即使駕駛員了解相差十幾分鐘的飛機(jī)風(fēng)向幾乎差了180度也沒(méi)有懷疑自己的偏航錯(cuò)誤，于是起飛三小時(shí)后飛機(jī)筆直飛往了終點(diǎn)旅程。 S09E06 1989年3月10日，安大略航空1363號(hào)福克F28飛機(jī)搭載69人在起飛后就開(kāi)始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰，恰好APU故障所以機(jī)長(zhǎng)加油時(shí)還得讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則關(guān)閉后無(wú)法再次啟動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無(wú)法進(jìn)行地面除冰作業(yè)，該型飛機(jī)又特別易受結(jié)冰的影響，所以造成了墜毀。事發(fā)后調(diào)查人員緊急出了建議書(shū)然而十八個(gè)月后的1992年3月22日，還是該型飛機(jī)的全美航空405號(hào)，機(jī)翼已經(jīng)除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。加拿大北美地區(qū)果然是飛機(jī)結(jié)冰良好試驗(yàn)場(chǎng)地啊，不知道919現(xiàn)在試驗(yàn)做咋樣了。 S09E07 1992年1月20日，因特航空148因天氣問(wèn)題必須更換跑道降落，機(jī)長(zhǎng)決定按23跑道飛行接近時(shí)手動(dòng)降落到05跑道，然而降落過(guò)程中偏離航線撞山，當(dāng)?shù)鼐仍块T(mén)反應(yīng)奇慢竟然是幸存者自己找到了記者帶著找到的飛機(jī)殘骸，墜機(jī)四個(gè)小時(shí)后第一批救援人員才趕到總共造成了87人死亡。從05進(jìn)場(chǎng)是非精確著陸，只引導(dǎo)LOC不引導(dǎo)GS，航管員帶錯(cuò)路讓飛機(jī)更加靠近山，而FPA和VS放在一個(gè)使用界面，3.3度下降角成了3300尺每分鐘的下降率，同時(shí)320自駕設(shè)計(jì)了緊急反轉(zhuǎn)過(guò)程，飛機(jī)遇到了上升紊流有個(gè)上升速度，恰好這時(shí)候設(shè)計(jì)了向下3300的下降率自駕立馬輸出了雙倍也就是6600的下降率讓飛機(jī)有了更大的掉高，而機(jī)組根本沒(méi)關(guān)注到高度。最后的悲哀在于依照因特航空的進(jìn)場(chǎng)程序近地告警系統(tǒng)總是會(huì)報(bào)虛警，所以這個(gè)航司根本就沒(méi)配這套系統(tǒng)。 S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號(hào)水上飛機(jī)在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機(jī)一邊機(jī)翼斷裂飛機(jī)開(kāi)始滾轉(zhuǎn)下墜，飛行員根本來(lái)不及操縱飛機(jī)猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產(chǎn)的格魯曼野鴨型水上飛機(jī)，維修記錄顯示機(jī)身結(jié)構(gòu)充滿了海水腐蝕和各種應(yīng)力疲勞，而造成這次機(jī)翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強(qiáng)補(bǔ)丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時(shí)因?yàn)槠屏训蔫旒軐?dǎo)致的飛機(jī)長(zhǎng)期漏油也是通過(guò)簡(jiǎn)單加止油劑來(lái)解決，長(zhǎng)期以來(lái)本應(yīng)由桁架承擔(dān)的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監(jiān)督主管也偷懶根本不查這些問(wèn)題，最后痛打板子空難報(bào)告一發(fā)幾個(gè)月，這個(gè)航司就破產(chǎn)了當(dāng)然他本來(lái)就財(cái)務(wù)不善要不也不能那么隨便搞維護(hù)。