我覺得自己有義務寫一篇，畢竟熟悉空管事情的影友并不多。再說阿諾加持主演，至少要給一次面子。《空難余波》根據真實事件改編，真實就是這部影片的力量。 2002年7月1日深夜，瑞士和德國邊境上空發生了烏伯林根空難，兩架飛機空中相撞，71人殞命。這是史上最慘痛的空中相撞事故之一。 《空難余波》基于這個真實事件改編。或許是為了避免刺痛當事人，影片將故事從瑞士搬到美國，但情節和真實事件基本一致。 阿諾扮演的羅曼是建筑工地的工頭。而現實版的人物叫維塔利·卡羅耶夫，是俄羅斯北奧塞梯的建筑師。電影中羅曼親自到空難現場尋人。現實中卡羅耶夫也是第一個抵達現場的家屬，參與了空難搜救活動。他發現了一串損壞的項鏈，是他的女兒戴安娜的；并親自發現了由于墜落在一片樹林被樹枝緩沖而幾乎完整的女兒的遺體。妻子斯維特蘭娜的遺體在一片麥田中找到；兒子康斯坦丁遺體在烏伯林根一處公交車候車廳旁邊的瀝青路上找到。這和影片的情節非常相似。 有影評說電影太假，不太可能有完整的遺體，但這就是真實的情況。影片中空難發生的過程和現實也高度一致。 我們知道一個事故的發生往往是由于多個環節沒有做好，單一環節通常不會導致像空難這樣嚴重的后果。這一系列問題環節形成事故鏈。 影片中塔臺的設備正進行技術維護，導致設備進入備用模式、主電話系統故障。真實事件發生在瑞士空管公司（SkyGuide），也是技術維護。該空管部門安裝有中期防撞預警系統，可以提前約2.5分鐘發現飛行沖突。由于例行檢修，該系統關閉，值班管制員彼得·尼爾森并不知情，這是1號事故鏈。 相撞空域在德國和瑞士邊境，德國的雷達已經發現大事不妙，但瑞士空管中心的專線電話也因檢修工作而暫時切斷。德國人只能眼睜睜看著飛機相撞。這是2號事故鏈。 電影里塔臺只有一位管制員，他的同事交代兩句就休息去了。真實事件中瑞士管制中心也是一位管制員，同事在隔壁休息。這并不符合規定，但卻被長期默許。這是3號事故鏈。 更糟糕的是這一位管制員要同時負責指揮兩個空域，使用兩個無線電頻率，還要用有故障的電話協調特殊航班。打電話的時候又聽不到飛機呼叫，顧此失彼。直到最后一分鐘才發現飛機要相撞了！這是4號事故鏈。影片和現實的情節一致。 這里補充一個影片中沒有展示的致命細節。現在客機都裝備有空中防撞告警系統，在即將發生空中相撞時會通知飛行員。這是地獄門口最后一道防御。 管制員終于發現飛行沖突后，立即指揮俄羅斯客機下降。這時飛機上的防撞告警系統提示飛行員應該上升避讓。 上升還是下降？生死一念間。 或許是因為戰斗民族的天性，又或許規定如此，俄羅斯飛行員最后選擇聽管制員下降，畢竟出事的話責任在管制員。于此同時，另一架德國的飛機也在下降高度，他執行的是防撞系統的指令。兩架飛機下降到一塊去了！這是5號事故鏈。 兩機在相撞前3.8秒終于可以互相目視對方，俄羅斯機組立即爬升飛行高度，但為時已晚。最終兩架班機在10600米左右高空相撞，德國DHL波音757貨機的垂直尾翼從俄羅斯圖154機身劃過，圖154客機隨即爆炸并解體為兩段。德國飛機則失去控制并繼續飛行了7公里，其右翼引擎在墜機前爆炸并脫離機翼，兩分鐘后墜毀在一座山腰上，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。 令人不勝唏噓，大多數乘客是來自俄羅斯烏法市最優秀的孩子們，他們在不同領域具備驚人的天賦，這次被選拔出來去西班牙巴塞羅那參加聯合國科教文組織舉辦的活動。 國際民航組織在空難后向各成員國發出指導意見，避免悲劇重演。現今中國民航局要求設備維護必須先取得管制員同意；空管單位雙崗制，一人指揮飛機，一人負責監督，打電話協調事務還另有專人；交接班要重疊10分鐘，不能說兩句就走；當管制員的指令和機載防撞系統的要求矛盾時，要聽從防撞系統。 所以今天坐飛機還是安全滴。不安全因素固然也有。這幾年國內航班量呈兩位數增長，航空公司大量聘用臺灣和外籍飛行員，可管制員數量并沒增加多少。因為空管是事業單位，沒法從境外招人。培訓周期長補充慢，還有不堪重負離開的，情況雪上加霜。本來空管工作需要精神高度集中，工作時間應少于普通工作，但據說在南部和中部的一些地方，超《勞動法》規定時間強度也不是沒有…… 當然，總體還是很安全滴，畢竟有很多先進設備和嚴格的安全措施。管制員薪酬較高，歡迎報考空管專業巴拉巴拉…… 回到影片，阿諾把管制員捅了。觀眾憤憤劇本不可理喻：無論是誰在當時都難保不出事好嗎？工作量超出個人能力，該負責的是整個部門。 然并luan。 烏伯林根空難兩年后，悲憤的卡羅耶夫將瑞士管制員刺死，他在死者妻兒的注視下，無助地揮舞著自己家人的照片。 現實就是不可理喻。 后話： 出獄后的卡羅耶夫回到俄羅斯，受夾道歡迎，當地人稱之為“真正的男人”。瑞士對此持負面評價。他后來還出任北奧塞梯共和國建設部副部長。 在德國出席空難十周年紀念活動時，卡羅耶夫遭德國警方逮捕，因其在瑞士入境監視名單上。經俄羅斯領事交涉之后以俄羅斯外交官護送他為條件釋放。